块能源模型是运输车队电气化成功的基础

块能量模型是所有交通车队过渡规划的基础. 通过了解运输机构服务街区的具体电力需求, 电气化过渡计划可以更准确地评估车队中每辆电动巴士在两次充电之间的行驶距离.

该计划还将确定一个机构为充分服务公众所需的电动公交车数量, 这会影响到其他重要方面吗, 如所需堆场的大小和所需操作人员和技术人员的数量. 根据公共汽车停在服务区之间的仓库的时间, 块能量模型可以帮助确定所需的车辆充电基础设施的类型和位置.

公交公司现有的柴油运营服务区自然成为电气化过渡计划的起点, 因为计划目标是最小化任何与转换相关的操作中断.

然而, 电动公交车与柴油公交车具有不同的运行特性, 具有非常具体的服务规划要求. 特别是, 电池电动公交车的运行受到可用电池容量支持的范围的限制.

用块能量模型, 其目的是研究一家公交机构目前使用的服务街区的细节，以对现有客运路线需要多少辆电动公交车进行现实评估, 并在需要时进行适当的服务调整.

在电动公交车的块能量仿真建模评估中发挥作用的许多因素包括:

1. 每个街区的长度和地形
2. 公共汽车的装卸重量
3. 停止频率
4. 车载辅助功能(如暖气和空调)使用的电池电量
5. 个人操作技能和习惯
6. 为公共汽车供电的电池的生命周期阶段.

大多数公共交通机构将从柴油公交车过渡到电动公交车，这将是一个滚动部署过程, 每年约有5%至10%的现有巴士被更换. 随着每一个连续的电动巴士的购买, 维持现有和调整后的服务区块的组合至关重要，这些服务区块可以由混合的电动-柴油车队提供支持.

随着时间的推移，电动巴士和充电技术不断发展，以适应更大的电池容量和更高的充电速率，这增加了过渡规划的复杂性. 在回应, 过渡计划, 包括服务块调整和收费基础设施的变化, 应该每隔几年随着技术的变化而更新吗.

块体能量建模评估需要定期进行调整 最准确和最新的可用数据, 所以他们在需要支持的步骤上产生的情报 的每一个阶段 舰队转型 是最有效的.

使用基于智能的建模方法来规划车队电气化转型的各个方面，是确保交通运输机构在电动汽车和支持充电基础设施方面的每一笔投资最终都有助于整体转型的最佳方式，同时避免资产利用率低下或成本浪费.

在下一个 IBI的见解 关于公交车队电气化的文章, 我将着眼于运输车队电气化的未来. 其目标是帮助各机构规划向环境更可持续的公共交通模式过渡，同时充分了解资本和运营成本.